La cima del mercado brasileño tiene nuevo rey: la Ford Ranger destrona a la Toyota Hilux en ventas de vehículos argentinos por primera vez en más de una década
Un cambio histórico en la industria automotriz sudamericana. Tras años de dominio indiscutible, la icónica camioneta japonesa cede su liderazgo ante la nueva generación de la pickup de Ford. Un análisis de las tendencias que marcan la transformación del sector y el desafío que afrontan los líderes consolidados en Brasil.
Por Diego Zorrero
La industria automotriz argentina ha presenciado un relevo en la cima de sus exportaciones. Por primera vez en más de diez años, el vehículo de origen argentino más vendido en Brasil ha cambiado de dueño. Hasta el mes de junio, la Toyota Hilux ostentaba con orgullo el número uno del podio. Sin embargo, las cifras de julio han reconfigurado el panorama, elevando a la Ford Ranger al puesto de honor.
En cualquiera de los casos, este primer lugar corresponde al segmento de las camionetas medianas en Brasil. Un mercado dominado con diferencia por las pickups compactas. De hecho, la Fiat Strada no solo es el vehículo utilitario más vendido en el país, sino que también lidera las estadísticas generales por encima de sedanes, hatchbacks y SUV.
Los datos de julio registran la venta de 3.402 unidades de la Ford Ranger frente a las 3.369 de la Toyota Hilux. Una diferencia de tan solo 33 unidades que, si bien marca un hito histórico, no afecta significativamente el acumulado del año. En este sentido, la Toyota Hilux mantiene su ventaja, con 26.732 vehículos vendidos hasta el momento, mientras que la Ford Ranger suma 20.370 unidades.
Un mercado en constante evolución
Para determinar si este resultado es un hecho puntual o el inicio de una nueva tendencia, es necesario analizar el comportamiento de ambos modelos en Brasil, el mercado más grande de Sudamérica y el segundo de toda Latinoamérica, si se consideran los dos últimos años.
La razón para ponderar las ventas de ese período no es caprichosa, sino que está directamente relacionada con el lanzamiento de la nueva generación de la Ford Ranger. Este acontecimiento se produjo en mayo de 2023, momento en el que comenzó su escalada hacia la cima que alcanzó el mes pasado.
Así pues, teniendo en cuenta que la ponderación de ventas de ese año incluye un ejercicio incompleto con impacto de la nueva versión, 2024 representa el primer año completo de competencia de ambos modelos en el mercado brasileño.
Ese año, la Hilux vendió 50.010 unidades frente a las 38.860 de la Ranger, una diferencia de 11.150 vehículos. No obstante, el panorama de diciembre de 2025 mostraba totales de 49.721 a 34.047, una distancia que se había ampliado hasta 15.674 vehículos a favor de Toyota.
El crecimiento orgánico de la Ford Ranger
El giro se ha producido este año. Durante el primer trimestre, la camioneta de Ford ya había reducido la distancia a unas 1.000 unidades mensuales, un ritmo similar al de 2024. Este proceso se intensificó en los últimos meses, donde las diferencias se situaron en 800 unidades o incluso menos.
Pero no solo se ha tratado de una subida en las ventas de la Ford, sino también de una caída en las de la Toyota. Mientras que la Ranger ha experimentado un crecimiento del 15% respecto a junio y un 9,6% en comparación con julio de 2025, la Hilux ha sufrido un descenso del 14% a nivel intermensual y una caída mucho más pronunciada, del 41%, en relación con las ventas del mismo mes del año anterior.
En Ford afirman que el incremento de ventas es orgánico y no se debe a ninguna acción específica de precios, sino a una tendencia constante de crecimiento basada en una comunicación eficaz.
La cuota de mercado de la Ranger en el segmento de pickups medianas en Brasil en 2023 era del 16,7%. Para 2024, creció hasta el 22,1%. Y este año, en el acumulado de los primeros siete meses, este porcentaje ha aumentado hasta el 23,6%. Sin embargo, si se analiza únicamente el mes de julio, la cuota de mercado alcanzó el 25,2%.
La estrategia «Compare y compre»
A pesar de haber alcanzado la cima del mercado por primera vez en más de una década, los responsables de Ford no se conforman con este hito. En agosto lanzaron una novedosa iniciativa denominada «Compare y compre», invitando a los usuarios a probar las dos versiones de la Ranger —2.0 litros y V6— y compararlas con los modelos de la competencia.
De hecho, si no se hubiera registrado la bajada en las ventas de la Hilux en julio y se hubieran mantenido los niveles de ventas en torno a las 3.800 unidades mensuales que han sido habituales hasta el mes anterior, la Ranger seguiría descontando terreno pero no habría logrado superar a su rival. Quizás sería apropiado examinar qué ha ocurrido con Toyota paralelamente al crecimiento de su competidor más directo.
El resto de los vehículos argentinos
Antes de mencionar a otras pickups argentinas que también están creciendo en Brasil, destaca el Fiat Cronos, que se posiciona como el tercer vehículo argentino más vendido en el principal mercado sudamericano. El sedán de Fiat registró 2.237 ventas en el mes y acumula 14.588 unidades en los primeros siete meses del año. Aunque se encuentra en el puesto 34 entre los vehículos de pasajeros, si se excluyen los SUV de la ecuación, ocupa la 12ª posición entre sedanes y hatchbacks.
Los desafíos de la industria automotriz argentina
Posteriormente, se encuentran otras pickups argentinas con un desempeño destacado en el mercado brasileño. La RAM Dakota lidera esta lista con 527 unidades vendidas en julio, seguida por la Fiat Titano con 476 unidades y la Volkswagen Amarok con 442. Las tres ocupan los puestos sexto, séptimo y octavo entre las camionetas medianas. Entre la Ranger y la Hilux, y estas, se posicionan la Chevrolet S10 de fabricación local, la Mitsubishi Tritón (conocida como L200 en Argentina) y la GWM Poer.
En cuanto al acumulado del año, la Fiat Titano se sitúa a la cabeza con 3.221 unidades vendidas, seguida por la Dakota con 2.556 y la Amarok con 2.274. Este patrón se mantiene a lo largo del año, con las mismas posiciones en el ranking de camionetas de una tonelada.
En términos de volumen total, la industria automotriz argentina no ha experimentado cambios drásticos en el número de vehículos vendidos en Brasil en julio en comparación con los meses anteriores. De hecho, se ha producido un descenso desde las más de 25.000 unidades registradas en marzo, abril y mayo hasta las 23.000 unidades en julio. Esto demuestra que el aumento de las exportaciones del 28,3% se debe más a un mes de julio excepcionalmente bajo en 2025 que a un rendimiento extraordinario en la actualidad.
