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Por primera vez en más de una década, cambia el coche argentino más vendido en Brasil
Se trata de otra pick up y el relevo se debe tanto al descenso del líder histórico como al constante ascenso de su rival. Pese al cambio, ambos modelos se mantienen como primero y segundo de su categoría en Brasil.
Por Diego Zorrero
La industria automovilística argentina ha registrado en julio un nuevo modelo como el de mayores ventas. Los próximos meses serán decisivos para saber si se trata de un hecho aislado o el inicio de una nueva tendencia.
Por primera vez en más de diez años, el liderazgo de ventas de vehículos argentinos en Brasil ha cambiado de propietario. Hasta junio, ostentaba este privilegio la pick up Toyota Hilux, pero en julio el puesto pasó a ser ocupado por otra camioneta mediana de origen argentino: la Ford Ranger.
En cualquiera de los dos casos, la primera posición corresponde también a la categoría de camionetas medianas en Brasil, un mercado donde dominan con diferencia las pick ups compactas. De hecho, la Fiat Strada no solo es el vehículo utilitario más vendido, sino también el coche que encabeza las estadísticas por delante de sedanes, compactos y SUVs.
En julio se vendieron 3.402 unidades de la Ranger frente a 3.369 de la Hilux, una diferencia mínima de tan solo 33 unidades, que no impacta en el acumulado anual. En este último apartado, la Toyota sigue líder con 26.732 unidades frente a las 20.370 de la Ford.
Sin embargo, para comprobar si el resultado de julio entre Ranger y Hilux es un dato aislado o una tendencia, es necesario examinar el comportamiento de ambos modelos en este mercado, el más importante de Sudamérica y el segundo de toda Latinoamérica tras México en los últimos dos años.
Esta medida no es caprichosa, sino que responde al hecho de que la nueva generación de la Ford Ranger se lanzó en mayo de 2023, momento en el que comenzó su camino hacia la cima que alcanzó por primera vez el mes pasado.
Asimismo, como la ponderación de ventas de ese año es relativa —puesto que solo tuvo medio ejercicio con impacto de la nueva versión—, 2024 se considera el primer año completo de ambos modelos compitiendo en Brasil.
En aquel año, la Hilux vendió 50.010 unidades frente a 38.860 de la Ranger, una diferencia de 11.150 unidades. No obstante, en diciembre de 2025, los totales eran de 49.721 frente a 34.047, distancia que se había ampliado a 15.674 vehículos a favor de Toyota.
Pero el cambio se ha producido este año. En el primer trimestre, la camioneta de Ford había vuelto a reducir la distancia a unas 1.000 unidades mensuales, algo similar a 2024, un proceso que se ha intensificado en los últimos meses, cuando los recortes fueron de 800 unidades o menos.
No solo se trata de un incremento en las ventas de Ford, sino también de un descenso en las de Toyota. Mientras que la Ranger ha experimentado un crecimiento del 15% respecto a junio y del 9,6% sobre julio de 2025, la Hilux cayó un 14% intermensual y experimentó una bajada mucho más acusada del 41% en comparación con las ventas del mismo mes de 2025.
En Ford aseguran que el aumento de las ventas es orgánico y no obedece a alguna acción puntual de precios, sino a un constante crecimiento basado en una comunicación intensa.
La cuota de mercado de la Ranger en el segmento de pickups medianas de Brasil en 2023 había sido del 16,7%. Para 2024, creció hasta el 22,1%. Y este año, en el acumulado de siete meses, ese porcentaje ha aumentado hasta el 23,6%, si bien si se toma solo julio, la participación fue del 25,2%.
Sin embargo, la marca no se conforma con haber alcanzado la cima durante un mes y en agosto lanzaron un innovador programa llamado “Compare y Compre”, en el que invitan a los usuarios a probar las dos versiones de Ranger, 2.0 litros y V6, y a comparar ambas con los modelos de la competencia.
De hecho, si no se hubiera producido la caída de ventas de la Hilux en julio y se hubieran mantenido las ventas en torno a las 3.800 unidades mensuales, cifra que fue habitual hasta el mes anterior, la Ranger habría seguido recortando distancias sin haberla superado. Quizás sería pertinente realizar una revisión de qué ha sucedido con Toyota de forma paralela al crecimiento de su rival.
El resto de los vehículos argentinos
Antes de las otras pickups argentinas, que también están registrando crecimiento en Brasil, se sitúa el Fiat Cronos, el tercer vehículo argentino más vendido en el principal mercado de Sudamérica. El sedán de Fiat registró 2.237 ventas en el mes y acumula 14.588 unidades en los primeros siete meses del año. Si bien ocupa el puesto 34º entre los vehículos de pasajeros, si se excluyen de la ecuación los SUVs, se posiciona en el puesto 12º entre sedanes y compactos.
A continuación se presentan las otras pickups argentinas, con la Ram Dakota como mejor resultado con 527 vehículos vendidos en julio, seguida por la Fiat Titano con 476 unidades y la Volkswagen Amarok con 442. Todas ellas ocupan los puestos sexto, séptimo y octavo entre las camionetas medianas. Entre la Ranger, la Hilux y estas, se ubican la Chevrolet S10 local y las importadas Mitsubishi Triton (L200 en Argentina) y GWM Poer.
En el acumulado anual, la mejor de estas es la Titano con 3.221 unidades, seguida por la Dakota con 2.556 y la Amarok con 2.274, manteniendo así los mismos puestos que en el mes entre las camionetas de una tonelada.
En cifras globales, la industria automotriz argentina no ha experimentado cambios significativos en el volumen de vehículos vendidos en Brasil en julio respecto a meses anteriores. De hecho, descendió de más de 25.000 unidades en marzo, abril y mayo, a 23.000 en julio, lo que sugiere que el aumento de las exportaciones del 28,3% responde más a un mes de julio excepcionalmente flojo en 2025 que a una performance extraordinaria actual.
