Por primera vez en más de una década, el vehículo argentino más vendido en Brasil cambia de titular. Se trata de otra pick up y hubo intercambio de puestos. No se debe a una sola razón, sino a la caída del líder histórico y un constante aumento de su competidor. Ambos siguen siendo primero y segundo en su categoría en Brasil.
Por: Diego Zorrero
El sector de la automoción en Argentina registró en julio de 2026 un nuevo modelo como el más vendido. Los próximos meses demostrarán si fue un dato aislado o el inicio de una nueva tendencia.
Por primera vez en más de diez años, el liderazgo en ventas de vehículos argentinos en Brasil ha cambiado de manos. Hasta junio, era ostentado por la pick up Toyota Hilux, pero en julio pasó a ser otra camioneta mediana argentina la dueña del podio: la Ford Ranger.
En cualquiera de los dos casos, la primera posición corresponde a la categoría de camionetas medianas en Brasil, un mercado donde predominan las pick ups compactas por un margen considerable. Tanto es así que la Fiat Strada no solo es el vehículo utilitario más vendido, sino también el coche líder en las estadísticas, por delante de sedanes, hatchbacks y SUV.
En julio se vendieron 3.402 unidades de la Ranger y 3.369 unidades de la Hilux, lo que supone una diferencia mínima de apenas 33 unidades. Este dato no afecta al balance anual, en el que la Toyota sigue a la cabeza con 26.732 unidades frente a las 20.370 de la Ford.
No obstante, para determinar si el resultado de julio entre Ranger y Hilux es un hecho aislado o una tendencia, es necesario analizar el comportamiento de ambos modelos en ese mercado, que es el más grande de Sudamérica y el segundo de toda Latinoamérica tras México en los últimos dos años.
Esta medida no es arbitraria, sino que se debe a que la nueva generación de la Ford Ranger se lanzó en mayo de 2023, momento en el que comenzó su camino hacia la cima, que alcanzó por primera vez el mes pasado.
Así pues, dado que la ponderación de ventas del año 2023 es una referencia relativa (ya que solo tuvo medio ejercicio con el impacto de la nueva versión), 2024 marca el primer año completo de ambos modelos compitiendo en Brasil.
En dicho año, la Hilux vendió 50.010 unidades frente a las 38.860 de la Ranger, una diferencia de 11.150 vehículos. Sin embargo, en diciembre de 2025, los totales eran de 49.721 frente a 34.047, una distancia que se había ampliado a 15.674 vehículos a favor de Toyota.
Pero el cambio se produjo este año. En el primer trimestre, la camioneta de Ford había vuelto a reducir la distancia a unas 1.000 unidades mensuales, algo similar a lo ocurrido en 2024. Este proceso se acentuó en los últimos meses, con cifras de 800 unidades o incluso menos.
Sin embargo, no se trató solo de un aumento en las ventas de la Ford, sino también de una caída en las de la Toyota. Mientras que la Ranger experimentó un crecimiento del 15% respecto a junio y un 9,6% respecto a julio de 2025, la Hilux se desplomó un 14% a nivel intermensual y sufrió una caída mucho más drástica, del 41%, en comparación con las ventas del mismo mes de 2025.
En Ford aseguran que el aumento de las ventas es orgánico y no responde a ninguna campaña de precios concreta, sino a un crecimiento constante basado en una intensa comunicación.
La cuota de mercado de la Ranger en el segmento de pickups medianas de Brasil en 2023 era del 16,7%. Para 2024, creció hasta el 22,1%. Y este año, en el balance acumulado de los siete primeros meses, esa cuota ha aumentado al 23,6%. No obstante, si nos fijamos solo en julio, la participación fue del 25,2%.
Sin embargo, la empresa no se conforma con haber alcanzado la cima un mes. En agosto lanzaron un innovador programa llamado “Compare y Compre”, en el que se invita a los usuarios a probar las dos versiones de Ranger, 2.0 litros y V6, y compararlas con los modelos de la competencia.
De hecho, si no se hubiera producido la caída de la Hilux en julio, y las ventas se hubieran mantenido en torno a las 3.800 unidades mensuales, que fue habitual hasta el mes anterior, la Ranger habría seguido recortando terreno sin superar a la Toyota. Quizás sería recomendable revisar qué ha sucedido con la Toyota paralelamente al crecimiento de su rival.
El resto de los vehículos argentinos
Antes de las otras pickups argentinas, que también están creciendo en Brasil, se sitúa el Fiat Cronos, el tercer vehículo argentino más vendido en el principal mercado de Sudamérica. El sedán de Fiat registró 2.237 ventas en julio y suma 14.588 unidades en los siete primeros meses del año. Aunque ocupa el puesto 34 entre los vehículos de pasajeros, si se excluyen los SUV, se sitúa en el puesto 12 entre sedanes y hatchbacks.
Así, aparecen las otras pickups argentinas, con la Ram Dakota como la de mejor rendimiento con 527 vehículos vendidos en julio, seguida por la Fiat Titano con 476 unidades y la Volkswagen Amarok con 442. Todas ellas ocupan los puestos sexto, séptimo y octavo entre las camionetas medianas, ya que entre la Ranger, la Hilux y ellas se ubican la local Chevrolet S10 y las importadas Mitsubishi Tritón (L200 en Argentina) y GWM Poer.
En el balance acumulado del año, la mejor es la Titano con 3.221 unidades, la Dakota con 2.556 y la Amarok con 2.274, manteniendo en el total del año las mismas posiciones que en julio entre las camionetas de una tonelada.
En cifras totales, la industria automotriz argentina no modificó significativamente el volumen de ventas de vehículos en Brasil en julio en comparación con los meses anteriores. De hecho, bajó de más de 25.000 unidades, registradas en marzo, abril y mayo, a 23.000 en julio, lo que indica que el aumento de las exportaciones del 28,3% ha tenido más que ver con un julio muy malo en 2025 que con un rendimiento extraordinario actual.
