Por primera vez en más de una década, la marca líder entre los coches argentinos vendidos en Brasil cambia de modelo
Después de diez años de dominio indiscutible, la Ford Ranger supera a la Toyota Hilux en el mercado brasileño de vehículos de Argentina. El cambio de posiciones se atribuye a una combinación de factores: la caída en las ventas de la Hilux y el notable incremento de la popularidad de la nueva generación de la Ranger.
La industria automotriz argentina ha experimentado un cambio significativo en sus datos de ventas en el mercado brasileño. Por primera vez en más de diez años, el vehículo argentino más vendido en Brasil ha cambiado de modelo. Hasta junio, la Toyota Hilux ocupaba firmemente la primera posición, pero en julio fue superada por la Ford Ranger, consolidando así la tendencia que ha estado gestándose durante el último año.
Este relevo en la cima coincide con un momento especialmente dinámico para el sector automotor argentino, que busca mantener su competitividad en el mayor mercado de exportación. Tanto la Hilux como la Ranger compiten en el segmento de pickups medianas, una categoría que, si bien se encuentra por debajo del volumen de ventas masivas de las pickups compactas —como la Fiat Strada, líder absoluto del mercado brasileño por encima de todos los demás segmentos—, sigue siendo fundamental para la estrategia de exportación de la producción local.
En el mes de julio, se vendieron 3.402 unidades de la Ford Ranger y 3.369 de la Toyota Hilux. La diferencia fue apenas de 33 vehículos, una variación mínima que no afecta significativamente el acumulado anual, donde la Toyota todavía mantiene una ventaja considerable con 26.732 unidades frente a 20.370 de la Ford. Sin embargo, para entender si este resultado de julio refleja un cambio de tendencia o es un hecho aislado, es necesario analizar el comportamiento de ambos modelos en Brasil, que es el mercado más grande de Sudamérica y el segundo de Latinoamérica tras México en los últimos dos años.
Esta estrategia de análisis no es aleatoria. Se debe a que la nueva generación de la Ford Ranger se lanzó en mayo de 2023, momento en el que comenzó su ascenso hasta la cima que alcanzó el mes pasado.
Por ello, y considerando que el balance de ventas de 2023 es un referente relativo, ya que solo se contabilizó medio ejercicio con el impacto de la nueva versión, 2024 fue el primer año completo de ambos modelos compitiendo en Brasil. En ese ejercicio, la Hilux vendió 50.010 unidades frente a las 38.860 de la Ranger, una diferencia de 11.150 unidades a favor de Toyota. En diciembre de 2025, sin embargo, las cifras totales se situaban en 49.721 para Toyota y 34.047 para Ford, lo que indicaba una brecha de 15.674 vehículos a favor de la marca japonesa.
La situación cambió drásticamente este año. En el primer trimestre, la camioneta de Ford había reducido nuevamente la distancia a alrededor de 1.000 unidades mensuales, un patrón similar al de 2024. Este proceso se profundizó en los últimos meses, donde la diferencia se situó por debajo de las 800 unidades.
Pero este cambio no se debe únicamente al aumento de las ventas de la Ford; también está relacionado con la disminución de las ventas de la Toyota. Mientras que la Ranger experimentó un crecimiento del 15% respecto a junio y un 9,6% sobre julio de 2025, la Hilux cayó un 14% a nivel intermensual y registró una reducción mucho más drástica, del 41%, en comparación con las ventas del mismo mes del año anterior.
En Ford aseguran que este incremento en las ventas es orgánico y no obedece a ninguna acción específica de precios, sino a un crecimiento constante fundamentado en una fuerte estrategia de comunicación.
La cuota de mercado de la Ranger en el segmento de pickups medianas de Brasil en 2023 era del 16,7%. Para 2024, ascendió al 22,1%. Y este año, en el acumulado de los siete meses, esa participación alcanzó el 23,6%. Si se analiza únicamente el mes de julio, la cuota de mercado fue del 25,2%, consolidando así el liderazgo de la compañía estadounidense en el segmento.
Sin embargo, el equipo de Ford no se conforma con haber alcanzado la cima en un solo mes y en agosto lanzaron un innovador programa denominado “Compare y compre”, que invita a los consumidores a probar las dos versiones de la Ranger, 2.0 litros y V6, y a compararlas con los modelos de la competencia.
De hecho, si no se hubiese producido la caída en las ventas de la Hilux en julio y se hubiesen mantenido las ventas en torno a las 3.800 unidades mensuales habituales hasta ese mes, la Ranger habría seguido recortando distancias pero no la habría superado. Es probable que Toyota tenga pendiente una tarea de “revisar” qué ha sucedido con su modelo en paralelo al crecimiento de su competidor directo.
Otros modelos argentinos en Brasil
Antes de las otras pickups argentinas —que también están incrementando sus ventas en Brasil—, se sitúa el Fiat Cronos, el tercer vehículo argentino más vendido en el mercado principal de Sudamérica. El sedán de Fiat registró 2.237 ventas en el mes y acumula 14.588 unidades en los primeros siete meses del año. Aunque ocupa el puesto número 34 entre los vehículos de pasajeros, si se excluyen los SUV de la ecuación, se ubica en el puesto número 12 entre los sedanes y hatchbacks.
El orden de las pickups argentinas se completa con la Ram Dakota como la mejor posicionada, con 527 vehículos vendidos en julio, seguida por la Fiat Titano con 476 unidades y la Volkswagen Amarok con 442. Las tres ocupan las posiciones sexta, séptima y octava entre las camionetas medianas, ya que entre la Ranger y la Hilux se intercalan modelos locales como la Chevrolet S10 y vehículos importados como la Mitsubishi Tritón (conocida como L200 en Argentina) y la GWM Poer.
En el acumulado anual, la mejor posicionada es la Titano con 3.221 unidades, la Dakota con 2.556 y la Amarok con 2.274, manteniendo así en el total del año las mismas posiciones que en el mes en el segmento de camionetas de una tonelada.
En términos globales, la industria automotriz argentina no ha registrado grandes cambios en el volumen de vehículos vendidos en Brasil en julio en comparación con los meses anteriores. De hecho, la cifra bajó de más de 25.000 unidades, que se registraron en marzo, abril y mayo, a 23.000 en julio, lo que indica que el aumento de las exportaciones del 28,3% ha tenido más que ver con un muy mal mes de julio en 2025 que con un rendimiento extraordinario en el período actual.
