Por primera vez en más de una década, el coche argentino más vendido en Brasil cambia de propietario
El liderazgo histórico de la Toyota Hilux en el mercado brasileño ha sido destronado por una nueva pick-up nacional: la Ford Ranger. Este cambio no obedece a una única causa, sino a una combinación de la caída en las ventas de la líder histórica y la constante subida de su rival. Aun así, Toyota y Ford siguen ocupando los dos primeros puestos en su categoría dentro de Brasil.
Por Diego Zorrero
La industria automotriz argentina ha vivido un cambio histórico en julio, cuando un modelo diferente se ha alzado con el liderazgo de ventas. Los próximos meses serán clave para determinar si se trata de un hecho aislado o el inicio de una nueva tendencia.
Por primera vez en más de diez años, el liderazgo de ventas de vehículos de origen argentino en el mercado brasileño ha cambiado de manos. Hasta el mes de junio, ese puesto lo ocupaba la pick-up Toyota Hilux, pero en julio ha sido otra camioneta mediana argentina la que ha alcanzado la primera posición: la Ford Ranger.
En ambos casos, el primer puesto no solo se refiere al ranking general de ventas de vehículos argentinos en Brasil, sino a la categoría de camionetas medianas, un segmento dominado por las pick-ups compactas por un margen abrumador. Tanto es así que la Fiat Strada no solo se posiciona como el vehículo comercial más vendido, sino que también lidera las estadísticas globales, superando a los sedanes, hatchbacks y SUVs.
En el mes de julio se comercializaron 3.402 unidades de la Ranger y 3.369 unidades de la Hilux, una diferencia mínima de tan solo 33 vehículos. Esta estadística no tiene apenas impacto en el acumulado del año, donde Toyota todavía mantiene una ventaja notable con 26.732 unidades frente a las 20.370 de Ford.
Sin embargo, para confirmar si el resultado de julio entre la Ranger y la Hilux es algo puntual o una tendencia firme, es necesario analizar el comportamiento de ambos modelos en el mercado brasileño, el más grande de Sudamérica y el segundo de Latinoamérica por detrás de México en los últimos años.
Esta medida no es arbitraria; se fundamenta en que la nueva generación de la Ford Ranger se lanzó en mayo de 2023. Fue a partir de ese momento cuando comenzó su ascenso hacia la cima, que alcanzó por primera vez el pasado mes.
Así pues, como la ponderación de ventas de 2023 es un dato relativo —dado que solo se tuvo medio ejercicio completo con el impacto de la nueva versión—, 2024 representa el primer año completo en el que ambos modelos compiten en Brasil.
En 2024, la Hilux vendió 50.010 unidades frente a las 38.860 de la Ranger, lo que representaba una diferencia de 11.150 unidades. Sin embargo, en diciembre de 2025, los totales eran de 49.721 y 34.047, respectivamente, lo que ampliaba la distancia a 15.674 vehículos a favor de Toyota.
No obstante, el cambio se produjo este año. En el primer trimestre, la camioneta de Ford había reducido la diferencia a unas 1.000 unidades mensuales, similar a lo registrado en 2024. Este proceso se acentuó en los últimos meses, con cifras de 800 unidades o incluso menos.
Pero no se ha tratado solo de un aumento en las ventas de Ford, sino también de una caída en las de Toyota. Mientras que la Ranger registró un crecimiento del 15% respecto a junio y un 9,6% en comparación con julio de 2025, la Hilux experimentó un descenso del 14% intermensual y una caída mucho más drástica del 41% respecto a las ventas del mismo mes en 2025.
En Ford aseguran que el aumento de las ventas es orgánico y no responde a una acción de precios específica, sino a una constante de crecimiento avalada por una comunicación intensiva.
La cuota de mercado de la Ranger en el segmento de pick-ups medianas de Brasil en 2023 fue del 16,7%. En 2024, la cifra aumentó al 22,1%. Y este año, en el acumulado de los siete primeros meses, la participación creció hasta el 23,6%. Sin embargo, si se analiza solo julio, la cuota alcanzó el 25,2%.
No obstante, Ford no se conforma con haber alcanzado la cima un mes y ya en agosto lanzaron un innovador programa denominado “Compara y compra”. En esta iniciativa, se invita a los usuarios a probar las dos versiones de la Ranger, la 2.0 litros y la V6, y compararlas con los modelos de la competencia.
De hecho, si no se hubiera producido la caída en las ventas de la Hilux en julio y se hubieran mantenido en torno a las 3.800 unidades mensuales, habituales hasta ese momento, la Ranger habría seguido recortando terreno, pero sin lograr superar a su rival. Quizás sea momento de revisar qué ha sucedido con Toyota, paralelamente al crecimiento de su competidora.
El resto de los vehículos argentinos
Antes de las otras pick-ups argentinas, que también están experimentando crecimiento en Brasil, se sitúa el Fiat Cronos, el tercer vehículo argentino más vendido en el principal mercado sudamericano. El sedán de Fiat registró 2.237 ventas en el mes y acumula 14.588 en los siete primeros meses del año. Aunque se encuentra en el puesto 34º en la categoría de turismos, si se excluyen los SUVs de la ecuación, ocupa el 12º puesto entre sedanes y hatchbacks.
Así llegan las otras pick-ups argentinas con la Ram Dakota como la mejor, con 527 vehículos vendidos en julio, seguida de cerca por la Fiat Titano con 476 unidades y la Volkswagen Amarok con 442. Todas ellas ocupan los puestos sexto, séptimo y octavo entre las camionetas medianas, ya que entre la Ranger, la Hilux y estos modelos, se sitúan la local Chevrolet S10 y las importadas Mitsubishi Triton (conocida como L200 en Argentina) y GWM Poer.
En el acumulado del año, la mejor representante es la Titano con 3.221 unidades, seguida de la Dakota con 2.556 y la Amarok con 2.274, manteniendo así en el balance anual las mismas posiciones que en el mes en el segmento de camionetas de una tonelada.
En términos absolutos, la industria automotriz argentina apenas ha modificado el volumen de vehículos vendidos en Brasil en julio respecto a los meses anteriores. De hecho, se ha pasado de superar las 25.000 unidades vendidas en marzo, abril y mayo, a 23.000 en julio. Esto sugiere que el incremento de las exportaciones, del 28,3%, se debe en gran medida a un mes de julio de 2025 excepcionalmente flojo, más que a un rendimiento extraordinario en la actualidad.
