Por primera vez en más de diez años, cambia el auto argentino más vendido en Brasil
Se trata de otra pick-up y ha habido intercambio de posiciones. No se debe a una sola razón, sino a la caída del líder histórico y una constante subida de su rival. Siguen siendo primero y segundo en su categoría en Brasil.
Por Diego Zorrero
[Imagen: Un modelo de Ford Ranger de nueva generación]
La industria automotriz argentina tuvo en julio un nuevo modelo como el de mayores ventas. Los próximos meses mostrarán si fue un mes aislado o una nueva tendencia.
13 de agosto de 2026 13:09 EST
Por primera vez en más de diez años, el liderazgo de ventas de vehículos argentinos en Brasil ha cambiado de manos. Hasta junio, correspondía a la pick-up Toyota Hilux, pero en julio pasó a ser otra camioneta mediana argentina la dueña del podio: la Ford Ranger.
En cualquiera de los dos casos, el primer puesto corresponde también a la categoría de camionetas medianas en Brasil, un mercado en el que las pick-ups compactas dominan por una amplia diferencia. Tan es así que la Fiat Strada no solo es el vehículo utilitario más vendido, sino que también lidera las estadísticas por encima de los sedanes, hatchbacks y SUVs.
En julio se vendieron 3.402 Ranger y 3.369 Hilux, una diferencia mínima de tan solo 33 unidades, que no influye en el acumulado del año, donde la Toyota sigue al frente con 26.732 unidades frente a 20.370 de la Ford.
Pero para comprobar si el resultado de julio entre Ranger y Hilux es un dato aislado o una tendencia, hay que examinar el comportamiento de ambos modelos en ese mercado, el más grande de Sudamérica y el segundo de toda Latinoamérica después de México en los últimos dos años.
Esta medida no es caprichosa, sino que se debe a que la nueva generación de la Ford Ranger se lanzó en mayo de 2023, momento en el que comenzó su camino hacia la cima que alcanzó por primera vez el mes pasado.
[Imagen: Un modelo de Toyota Hilux]
Así, dado que la ponderación de ventas de ese año es una referencia relativa porque solo se tuvo medio ejercicio con el impacto de la nueva versión, 2024 es el primer año completo de ambos modelos compitiendo en Brasil.
Hilux vendió ese año 50.010 unidades frente a 38.860 de Ranger, una diferencia de 11.150 unidades. En diciembre de 2025, sin embargo, los totales eran de 49.721 a 34.047, y la distancia se había ampliado a 15.674 vehículos a favor de Toyota.
Pero el cambio se produjo este año, ya que en el primer trimestre la camioneta de Ford había reducido nuevamente la distancia a alrededor de 1.000 unidades al mes, algo similar a lo ocurrido en 2024, proceso que se ha acentuado en los últimos meses, donde las cifras han sido de 800 unidades o incluso menos.
Pero no se ha tratado solo de un aumento de Ford, sino también de una caída de Toyota. Porque mientras la Ranger tuvo un crecimiento del 15% respecto a junio y un 9,6% sobre julio de 2025, la Hilux cayó un 14% a nivel intermensual y registró una caída mucho más pronunciada, del 41%, en comparación con las ventas del mismo mes de 2025.
[Imagen: Tablero de una Ford Ranger nueva]
En Ford aseguran que la subida de ventas es orgánica y no obedece a alguna acción puntual de precios, sino a una tendencia constante de crecimiento basada en mucha comunicación.
La cuota de mercado de Ranger en el segmento de pickups medianas de Brasil en 2023 había sido del 16,7%. Para 2024 creció al 22,1%. Y este año, en el acumulado de los siete primeros meses, esa cifra aumentó hasta el 23,6%, aunque si se considera solo julio, la participación fue del 25,2%.
Sin embargo, no se quedan conformes con haber alcanzado la cima un mes, y en agosto lanzaron un novedoso programa llamado «Compare y compre», en el que invitan a los usuarios a probar las dos versiones de Ranger, 2.0 y V6, y compararlas con los modelos de la competencia.
De hecho, si no hubiera habido una caída en las ventas de Hilux en julio, y estas se hubieran mantenido en torno a las 3.800 unidades mensuales que fue lo habitual hasta el mes anterior, la Ranger seguiría recortando distancia, pero no la habría superado. Quizás haya que revisar qué sucedió con Toyota paralelamente al crecimiento de su rival.
El resto de los vehículos argentinos
Antes de las otras pickups argentinas, que también están creciendo en Brasil, está el Fiat Cronos, el tercer vehículo argentino más vendido en el principal mercado sudamericano. El sedán de Fiat registró 2.237 ventas en el mes y acumula 14.588 en los siete primeros meses del año. Aunque ocupa el puesto 34 en la clasificación de vehículos de pasajeros, si se excluyen los SUVs de la ecuación, se sitúa en el duodécimo lugar entre sedanes y hatchbacks.
[Imagen: Un modelo de RAM Dakota]
En ese caso, sí aparecen las otras pickups argentinas. La Ram Dakota fue la que tuvo mejor desempeño, con 527 vehículos vendidos en julio, seguida por la Fiat Titano con 476 unidades y la Volkswagen Amarok con 442. Todas ellas ocupan los puestos sexto, séptimo y octavo entre las camionetas medianas, ya que entre la Ranger, la Hilux y ellas se ubican la local Chevrolet S10 y las importadas Mitsubishi Triton (L200 en Argentina) y GWM Poer.
En el acumulado del año, la mejor es Titano con 3.221 unidades, Dakota con 2.556 y Amarok con 2.274, manteniendo también en el total del año los mismos puestos que en el mes entre las camionetas de una tonelada.
En números totales, la industria automotriz argentina no ha cambiado demasiado el volumen de vehículos vendidos en Brasil en julio respecto a los meses anteriores. De hecho, ha bajado de más de 25.000 unidades vendidas en marzo, abril y mayo, a 23.000 en julio, lo que demuestra que el aumento de las exportaciones del 28,3% ha tenido más que ver con un muy mal mes de julio en 2025 que con una performance extraordinaria actual.
