Por primera vez en más de una década: cambian el modelo argentino más vendido en Brasil
La nueva generación de la Ford Ranger supera a su rival histórico, la Toyota Hilux, en el mercado brasileño. Aunque la Hilux mantiene el liderazgo acumulado del año, la Ranger ha recortado distancias gradualmente hasta alcanzar la cima en el mes. Este movimiento estratégico responde a la reciente actualización de la gama Ranger, que busca ganar terreno en el competitivo segmento de las pickups medianas en el país vecino.
La industria automotriz argentina ha protagonizado un notable cambio en julio. Por primera vez en más de diez años, el modelo argentino más vendido en Brasil ha cambiado de propietario. Tras un histórico reinado de la Toyota Hilux, el liderazgo mensual ha pasado a manos de la Ford Ranger. Esta inversión de posiciones en un mercado tan estratégico como el brasileño demuestra la dinámica competitiva del sector y las respuestas que ofrecen los fabricantes para adaptarse al contexto actual.
Si bien no es el mercado más grande de Latinoamérica —ese honor le corresponde a México—, Brasil ocupa el segundo lugar en volumen de ventas, lo que convierte este cambio en un indicador relevante de las tendencias del sector. En este contexto, no es casual que los protagonistas sean dos camionetas medianas, ya que este segmento domina el panorama automovilístico brasileño por amplio margen. La Fiat Strada no solo lidera las ventas de vehículos utilitarios, sino que también supera en volumen a sedanes, hatchbacks y SUVs, consolidándose como el vehículo más vendido en el país.
El mes de julio cerró con 3.402 unidades de Ranger vendidas frente a 3.369 de Hilux, una diferencia mínima de tan solo 33 vehículos. Este resultado mensual no impacta el balance acumulado del año, donde la Hilux aún mantiene el liderazgo con 26.732 unidades frente a las 20.370 de Ford.
Sin embargo, para determinar si este cambio es un episodio aislado o el inicio de una tendencia, es necesario analizar el comportamiento de ambos modelos en el mercado brasileño, el principal mercado automovilístico de Sudamérica. Esta comparativa no es arbitraria, ya que la nueva generación de la Ford Ranger se lanzó en mayo de 2023. Este lanzamiento marcó el inicio de su recorrido hacia la cima, que ha alcanzado por primera vez el mes pasado.
La ponderación de ventas del año 2023 resulta relativa, ya que tuvo medio ejercicio afectado por el impacto de la nueva versión. Por lo tanto, 2024 se considera el primer año completo en el que ambos modelos compiten en el mercado brasileño con versiones consolidadas. En 2024, la Hilux vendió 50.010 unidades frente a 38.860 de la Ranger, una diferencia de 11.150 vehículos. En diciembre de 2025, sin embargo, el panorama había cambiado, ya que las cifras registraban 49.721 unidades para Toyota contra 34.047 para Ford, ampliando la brecha a 15.674 vehículos a favor de Toyota.
Pero la situación ha dado un giro en 2026. En el primer trimestre, la camioneta de Ford había vuelto a reducir la distancia, situándose en alrededor de 1.000 unidades mensuales, similar a lo ocurrido en 2024. Este proceso se intensificó en los meses siguientes, con reducciones de 800 unidades e incluso menores.
El cambio de liderazgo no solo se debe al crecimiento de Ford, sino también a una disminución en las ventas de Toyota. Mientras la Ranger experimentó un aumento del 15% en junio y del 9,6% respecto a junio de 2025, la Hilux cayó un 14% en el mes y un significativo 41% en comparación con las ventas del mismo mes del año anterior.
En Ford aseguran que este aumento de ventas es orgánico y no responde a acciones puntuales de precios, sino a un crecimiento constante respaldado por una intensa campaña de comunicación. La cuota de mercado de la Ranger en el segmento de pickups medianas de Brasil pasó del 16,7% en 2023 al 22,1% en 2024. Este año, en el acumulado de los siete primeros meses, la participación aumentó hasta el 23,6%, alcanzando el 25,2% si se toma solo julio.
Sin embargo, desde Ford no se conforman con haber alcanzado la cima un mes. En agosto, han lanzado un innovador programa llamado “Compare y compre”, que invita a los usuarios a probar las dos versiones de la Ranger —la de 2.0 litros y la V6— y compararlas directamente con los modelos de la competencia.
De hecho, si la Hilux no hubiera registrado una caída en las ventas en julio y hubiera mantenido las cifras en torno a las 3.800 unidades mensuales habituales hasta el mes anterior, la Ranger habría seguido recortando distancias sin superar a su rival. Resulta interesante analizar qué factores influyeron en la caída de la Hilux en paralelo al crecimiento de su competidor.
El resto de los vehículos argentinos
Más allá de las pickups argentinas, que también experimentan un crecimiento en Brasil, destaca el Fiat Cronos, tercer vehículo argentino más vendido en el principal mercado de Sudamérica. El sedán de Fiat registró 2.237 ventas en el mes y acumula 14.588 unidades en los siete primeros meses del año. Aunque ocupa el puesto 34 entre los vehículos de pasajeros, si se excluyen los SUVs, se sitúa en el duodécimo lugar entre sedanes y hatchbacks.
A continuación, se posicionan otras pickups argentinas, con la Ram Dakota como la que mejor rendimiento ha tenido en Brasil, aunque lejos de Ranger y Hilux. En julio, la Ram Dakota vendió 527 vehículos, seguida por la Fiat Titano con 476 unidades y la Volkswagen Amarok con 442. Todas ellas ocupan los puestos sexto, séptimo y octavo entre las camionetas medianas, ya que entre Ranger, Hilux y estas, se ubican la Chevrolet S10, producida localmente, y las importadas Mitsubishi Tritón (L200 en Argentina) y GWM Poer.
En el acumulado del año, la Fiat Titano lidera el segmento con 3.221 unidades, seguida por la Dakota con 2.556 y la Amarok con 2.274, manteniendo así los mismos puestos mensuales en el total del año entre las camionetas de una tonelada.
En términos absolutos, la industria automotriz argentina no experimentó cambios drásticos en el volumen de vehículos vendidos en Brasil en julio respecto a meses anteriores. De hecho, las cifras descendieron de más de 25.000 unidades en marzo, abril y mayo a 23.000 en julio, lo que sugiere que el aumento de las exportaciones del 28,3% se debió más a un mes de julio excepcionalmente malo en 2025 que a una performance extraordinaria en la actualidad.
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