Por primera vez en más de diez años, un vehículo argentino cambia de líder de ventas en Brasil
La Ford Ranger desbanca a la Toyota Hilux en julio, un hito que marca un cambio en la dinámica del mercado brasileño.
El panorama de la industria automovilística argentina en Brasil ha experimentado un cambio histórico. Por primera vez en más de una década, la Toyota Hilux ha perdido el liderazgo de ventas de vehículos argentinos en el país vecino. En julio, la Ford Ranger se ha alzado con el primer puesto, una victoria que, según apuntan fuentes del sector, es fruto de varios factores más que de una única causa. La caída de ventas de su rival histórico y el crecimiento sostenido de la nueva generación de la Ranger se combinan para redefinir el ranking.
Aunque la Ford Ranger se ha hecho con la pole position, tanto ella como la Toyota Hilux compiten en la misma categoría: las camionetas medianas. Este segmento se caracteriza por estar dominado por las pick-ups compactas, una tendencia que se manifiesta con fuerza en el mercado brasileño. La Fiat Strada, por ejemplo, no solo es la líder de vehículos utilitarios, sino que también supera en ventas a modelos como sedanes, hatchbacks y SUVs.
En cifras, la Ranger obtuvo 3.402 unidades vendidas en julio, frente a las 3.369 de la Hilux. Una diferencia mínima de apenas 33 unidades que, sin embargo, no se refleja en el acumulado del año. En los primeros siete meses de 2026, la Toyota sigue liderando con 26.732 unidades, mientras que la Ford suma 20.370. Sin embargo, la brecha se ha reducido significativamente respecto a meses anteriores, lo que sugiere que este cambio en las ventas mensuales no sea un hecho aislado, sino el inicio de una nueva tendencia.
Para confirmar si este resultado de julio es un dato circunstancial o una tendencia duradera, conviene analizar el comportamiento de ambos modelos en Brasil, uno de los mercados más importantes de Sudamérica y el segundo de Latinoamérica, solo por detrás de México en los últimos dos años.
Esta comparación no es arbitraria, ya que la nueva generación de la Ford Ranger se lanzó en mayo de 2023, y desde entonces ha ido ascendiendo progresivamente hasta alcanzar el podio que ocupó el mes pasado. Analizando el rendimiento de ambos modelos, el año 2023 se considera un periodo de referencia parcial, puesto que la nueva versión solo estuvo en el mercado durante la mitad del ejercicio. Por ello, 2024 se perfila como el primer año completo en el que ambos modelos compiten en igualdad de condiciones en Brasil.
En 2024, la Hilux vendió 50.010 unidades, frente a las 38.860 de la Ranger, lo que supone una diferencia de 11.150 vehículos. Sin embargo, al cerrar diciembre de 2025, la distancia se había ampliado a 15.674 vehículos a favor de Toyota, sumando 49.721 unidades por 34.047.
Pero el verdadero cambio de tendencia se ha producido este año. En el primer trimestre de 2026, la camioneta de Ford había reducido la diferencia a unas 1.000 unidades mensuales, un patrón similar al de 2024, que se acentuó en los últimos meses, donde la diferencia fue de 800 unidades o incluso menos.
Este cambio en las posiciones no se debe solo al aumento de las ventas de la Ford, sino también a la disminución de la Hilux. Mientras que la Ranger experimentó un aumento del 15% respecto a junio, y del 9,6% en comparación con julio de 2025, la Hilux cayó un 14% intermensual y registró un descenso considerablemente mayor, del 41%, en relación a las ventas del mismo mes de 2025.
Desde Ford aseguran que el incremento de ventas es orgánico y no es el resultado de una acción comercial puntual de precios, sino de un crecimiento constante fundamentado en una estrategia de comunicación bien definida.
La cuota de mercado de la Ranger en el segmento de camionetas medianas de Brasil en 2023 era del 16,7%. Para 2024, esta cuota creció hasta el 22,1%. Y en lo que va de año, incluyendo los primeros siete meses, el porcentaje ha aumentado al 23,6%, llegando a rozar el 25,2% si solo se toma como referencia el mes de julio.
Sin embargo, el equipo de Ford no se conforma con haber alcanzado la cima en un mes. En agosto, lanzaron una novedosa campaña llamada “Compare y compre”, que invita a los usuarios a probar las dos versiones de la Ranger, 2.0 litros y V6, y a compararlas con los modelos de la competencia.
De hecho, si no se hubiera producido el descenso de ventas de la Hilux en julio, manteniendo un volumen en torno a las 3.800 unidades mensuales habituales hasta el mes anterior, la Ranger habría continuado reduciendo la distancia sin superar el liderato. Cabe destacar que Toyota podría estar revisando qué factores han contribuido al crecimiento de su rival.
El resto de los vehículos argentinos en Brasil
Antes de analizar otras camionetas argentinas que también están experimentando un crecimiento en Brasil, cabe destacar que el tercer vehículo argentino más vendido en el principal mercado sudamericano es el Fiat Cronos. El sedán de Fiat registró 2.237 ventas en julio, sumando un total de 14.588 en los primeros siete meses del año. Aunque se sitúa en el puesto 34 entre los vehículos de pasajeros, si se excluyen los SUV de la ecuación, ocupa el puesto 12 entre sedanes y hatchbacks.
Las otras camionetas argentinas que también han tenido un buen desempeño en Brasil incluyen la Ram Dakota como la mejor de su segmento, con 527 unidades vendidas en julio. Le sigue de cerca la Fiat Titano con 476 unidades y la Volkswagen Amarok con 442. Estos modelos ocupan los puestos sexto, séptimo y octavo entre las camionetas medianas, ya que entre Ranger y Hilux y estas, se sitúan la Chevrolet S10 de fabricación local, la Mitsubishi Tritón importada (conocida como L200 en Argentina) y la GWM Poer.
En el acumulado anual, la mejor es la Titano con 3.221 unidades, seguida por la Dakota con 2.556 y la Amarok con 2.274, manteniendo así el mismo orden de clasificación que en el mes entre las camionetas de una tonelada.
En términos generales, la industria automotriz argentina no ha experimentado cambios drásticos en el volumen de vehículos vendidos en Brasil en julio respecto a los meses anteriores. De hecho, descendió desde los más de 25.000 vehículos vendidos en marzo, abril y mayo, hasta los 23.000 en julio. Esto sugiere que el aumento del 28,3% en las exportaciones se debe más a un mal resultado en julio de 2025 que a un rendimiento extraordinario en el mes actual.
