Por primera vez en más de diez años, el auto argentino más vendido en Brasil cambia de dueño. Se trata de otra pickup y fue un intercambio de posiciones. No se debe a una sola razón sino a la caída del líder histórico y el ascenso constante de su rival. Ambos siguen siendo primero y segundo en su categoría en Brasil.
Por Diego Zorrero
Un cambio histórico en el mercado brasileño
La industria automotriz argentina tuvo en julio un nuevo modelo entre los que más se vendieron. Los próximos meses confirmarán si se trata de un caso aislado o una nueva tendencia.
Por primera vez en más de diez años, el liderazgo de ventas de vehículos argentinos en Brasil cambió de dueño. Hasta junio, la Ford Ranger le había cedido su posición a la pick-up Toyota Hilux, pero en julio la Ford Ranger se convirtió en la camioneta mediana argentina con el mejor resultado.
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En ambos casos, el primer puesto se corresponde con la categoría de camionetas medianas en Brasil. Este segmento se caracteriza por la amplia dominancia de las pick-ups compactas. De hecho, la Fiat Strada no solo es el vehículo utilitario más vendido en el país sudamericano, sino que también lidera las estadísticas generales, superando a los sedanes, hatchbacks y SUVs.
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En julio se vendieron 3.402 unidades de la Ranger y 3.369 de la Hilux. La diferencia fue de tan solo 33 vehículos, una cifra que no afecta el acumulado anual, donde la Toyota sigue liderando con 26.732 unidades frente a las 20.370 de la Ford.
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Sin embargo, para determinar si el resultado de julio entre Ranger y Hilux es un hecho aislado o una tendencia, es necesario revisar el comportamiento de ambos modelos en el mercado brasileño. Se trata del mercado más grande de Sudamérica y el segundo de Latinoamérica en los últimos dos años, solo detrás de México.
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Esta medida no es aleatoria, ya que la nueva generación de la Ford Ranger se lanzó en mayo de 2023. Fue a partir de ese momento cuando comenzó su camino hacia la cima, que alcanzó por primera vez el mes pasado.
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Evolución de las ventas en el mercado brasileño
La Ford Ranger superó a la Toyota Hilux por primera vez en más de 10 años en Brasil.
Así, dado que la ponderación de ventas de 2023 es una referencia relativa —pues solo tuvo medio ejercicio con el impacto de la nueva versión—, 2024 fue el primer año completo de ambos modelos compitiendo en Brasil.
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En 2024, Hilux vendió 50.010 unidades frente a 38.860 de Ranger, una diferencia de 11.150 vehículos. En diciembre de 2025, sin embargo, los totales fueron de 49.721 a 34.047, y la distancia se había ampliado a 15.674 vehículos a favor de Toyota.
Pero el cambio se produjo este año. En el primer trimestre, la camioneta de Ford había vuelto a reducir la distancia a unas 1.000 unidades al mes, un patrón similar al de 2024. Este proceso se intensificó en los últimos meses, con cifras de 800 unidades o incluso menos.
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No obstante, el cambio no solo se debió a un crecimiento de la Ford, sino también a un descenso en las ventas de Toyota. Mientras que la Ranger experimentó un aumento del 15% en comparación con junio y un 9,6% respecto a julio de 2025, la Hilux cayó un 14% a nivel mensual y sufrió un descenso mucho más acusado, del 41%, en comparación con las ventas del mismo mes de 2025.
El cambio de posiciones se debió a la suba del 15% de la Ranger, pero también a la caída del 14% de la Toyota Hilux, histórico mejor auto argentino en Brasil.
En Ford aseguran que el aumento de las ventas es orgánico y no obedece a ninguna acción puntual de precios. Más bien, atribuyen este éxito a un crecimiento constante que se sustenta en una intensa campaña de marketing.
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La cuota de mercado de la Ranger en el segmento de pickups medianas de Brasil en 2023 había sido del 16,7%. En 2024, creció al 22,1%. Este año, en el acumulado de los siete primeros meses, ese porcentaje subió al 23,6%. No obstante, si se considera solo el mes de julio, la cuota de mercado fue del 25,2%.
Sin embargo, en Ford no se conforman con haber alcanzado la cima en un mes. En agosto lanzaron un novedoso programa llamado “Compare y compre”, en el que invitan a los usuarios a probar las dos versiones de la Ranger —2.0 litros y V6— y compararlas con los modelos de la competencia.
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De hecho, si no se hubiera producido el descenso de ventas de la Hilux en julio y se hubieran mantenido las ventas en torno a las 3.800 unidades mensuales, habitual hasta el mes anterior, la Ranger seguiría descontando terreno pero no la habría superado. Quizás hay una tarea pendiente: revisar qué ocurrió con Toyota mientras su rival crecía.
El resto de la oferta argentina en Brasil
Antes de referirnos a otras pickups argentinas, que también están experimentando un crecimiento en Brasil, cabe mencionar el Fiat Cronos. Este modelo se posiciona como el tercer vehículo argentino más vendido en el principal mercado sudamericano. El sedán de Fiat registró 2.237 ventas en el mes y suma un total de 14.588 en los primeros siete meses del año. Aunque ocupa la posición número 34 entre los vehículos de pasajeros, si se excluyen los SUVs de la ecuación, se sitúa en el 12.º puesto entre sedanes y hatchbacks.
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La Ram Dakota fue la tercera pickup argentina con mejor desempeño en Brasil, aunque a bastante distancia de Ranger y Hilux.
Entonces, sí aparecen las otras pickups argentinas. La mejor posicionada fue la Ram Dakota, con 527 unidades vendidas en julio, seguida por la Fiat Titano con 476 y la Volkswagen Amarok con 442. Todos estos modelos ocupan los puestos sexto, séptimo y octavo entre las camionetas medianas. Y es que entre Ranger, Hilux y estas, se ubican la Chevrolet S10 de producción local y las importadas Mitsubishi Tritón (L200 en Argentina) y GWM Poer.
En el acumulado anual, la Titano es la líder con 3.221 unidades, seguida por la Dakota con 2.556 y la Amarok con 2.274. En el total del año, también mantienen las mismas posiciones que en el mes dentro de las camionetas de una tonelada.
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En términos absolutos, la industria automotriz argentina no ha variado significativamente el volumen de vehículos vendidos en Brasil en julio respecto a meses anteriores. De hecho, las ventas han descendido de más de 25.000 unidades —registradas en marzo, abril y mayo— a 23.000 en julio. Esto demuestra que el incremento del 28,3% en las exportaciones se explica más por un desempeño extraordinariamente bajo en julio de 2025 que por un rendimiento extraordinario en la actualidad.
