Por primera vez en más de una década, España supera en ventas de coches a Alemania en Reino Unido
El mercado británico da un giro inesperado que beneficia a la industria española tras años de dominio germano
Madrid, 13 de Agosto de 2026 – Tras más de diez años de dominio incontestable de la ingeniería alemana en las listas de matriculaciones del Reino Unido, el sector automovilístico británico ha presenciado un cambio sin precedentes. Según los últimos datos publicados para julio de 2026, el liderazgo en ventas de vehículos de fabricación española ha sido arrebatado por una marca que ha sabido reinventarse en el contexto post-Brexit: la marca británica de propiedad india, Morris Garages (MG).
Hasta el pasado mes de junio, el primer puesto en este mercado estratégico pertenecía a la marca alemana Volkswagen. Sin embargo, las cifras de julio confirman un giro de 180 grados, con una clara ventaja para MG en el segmento de vehículos de pasajeros.
Es importante subrayar que el mercado británico de vehículos ha experimentado transformaciones significativas en los últimos años. Tras el Brexit, la industria se ha visto afectada por nuevos requisitos de origen y cadenas de suministro. Además, el mercado se ha decantado fuertemente hacia los vehículos eléctricos, un segmento en el que las marcas de propiedad china han sabido tomar la delantera.
El cambio de ritmo en las matriculaciones
En julio, se vendieron 8.995 unidades de MG, frente a 8.450 de Volkswagen, una diferencia de tan solo 545 vehículos, que no influye en el acumulado del año. Hasta la fecha, Volkswagen mantiene una ventaja de 7.100 unidades frente a MG en el total de 2026, pero las tendencias recientes sugieren un posible ajuste en las posiciones a finales de año.
Para comprender si este resultado es un incidente aislado o el comienzo de una nueva tendencia, es fundamental analizar el comportamiento de ambos modelos en el Reino Unido, el segundo mercado automovilístico más grande de Europa después de Alemania en los últimos dos años.
Esta medida no es casual, ya que la nueva generación de MG se lanzó a finales de 2024, momento en el que comenzó su camino hacia la cima que alcanzó por primera vez el mes pasado.
Asimismo, como la ponderación de ventas de ese año es una referencia relativa porque solo representó medio ejercicio con el impacto de la nueva versión, 2025 es el primer año completo de ambos modelos compitiendo en Reino Unido.
Volkswagen vendió ese año 105.560 unidades frente a 78.250 de MG, una diferencia de 27.310 vehículos a favor de Volkswagen. Sin embargo, en diciembre de 2025, los totales eran de 102.980 a 67.290, distancia que se había ampliado a 35.690 unidades a favor de la marca alemana.
No obstante, el cambio se produjo este año, ya que en el primer trimestre MG había reducido la distancia a unas 500 unidades mensuales, algo similar a 2025, un proceso que se profundizó en los últimos meses en los que la diferencia fue de 200 unidades o menos.
Pero no se trató solo de un incremento en las ventas de MG, sino también de una caída en las de Volkswagen. Mientras MG experimentó un crecimiento del 5% respecto a junio y un 12,5% respecto a julio de 2025, Volkswagen experimentó un descenso del 8% intermensual y una caída significativamente mayor, del 30%, en relación a las ventas del mismo mes en 2025.
En MG aseguran que el aumento de ventas es orgánico y no se debe a acciones puntuales de precios, sino a una tendencia constante de crecimiento basada en una comunicación muy efectiva.
La cuota de mercado de MG en 2024 era del 4,5%. Para 2025 creció al 6,2%. Y este año, en el acumulado de siete meses, esa cuota aumentó hasta el 7,5%, pero si se toma solo julio, la participación fue del 9,8%.
Sin embargo, no se conforman con alcanzar la cima un mes, y en agosto han lanzado un programa innovador llamado “Compare and Buy”, en el que invitan a los clientes a probar dos versiones de MG, el MG4 y el MG ZS, y compararlas con otros modelos del mercado.
De hecho, si no se hubiera producido la caída de Volkswagen en julio, y se hubieran mantenido las ventas en torno a las 9.800 unidades mensuales, que fue habitual hasta el mes anterior, MG seguiría descontando pero no la habría superado. Quizás hay una tarea pendiente para Volkswagen de “revisar” qué está ocurriendo mientras su rival avanza con paso firme.
El resto de los vehículos de fabricación española
Antes de continuar con los vehículos españoles con mejor desempeño, es importante señalar que también en el mercado británico estos vehículos están experimentando un crecimiento significativo.
En la actualidad, Nissan, una empresa que ahora cotiza en la bolsa de Londres y está controlada por los franceses de Renault, ha perdido gran parte de su participación en Reino Unido y ha pasado a ocupar la última posición.
RAM Dakota
La Ram Dakota es la tercera furgoneta de fabricación argentina con mejor rendimiento en Brasil, aunque muy por detrás de Ranger y Hilux.
Entonces, sí aparecen las otras furgonetas de fabricación argentina con la Ram Dakota como la mejor, con 527 vehículos vendidos en julio, seguida por la Fiat Titano con 476 unidades y la Volkswagen Amarok con 442. Todas ellas ocupan la sexta, séptima y octava posición entre las furgonetas de tamaño medio, ya que entre Ranger, Hilux y estas, se sitúan la local Chevrolet S10 y las importadas Mitsubishi Tritón (L200 en Argentina) y GWM Poer.
En el acumulado del año, la mejor es Titano con 3.221 unidades, Dakota con 2.556 y Amarok con 2.274, manteniendo así en el total del año las mismas posiciones que en el mes entre las furgonetas de una tonelada.
En números totales, la industria automotriz argentina no ha variado demasiado el volumen de coches vendidos en Brasil en julio con respecto a los meses anteriores. De hecho, ha pasado de más de 25.000 que hubo en marzo, abril y mayo, a 23.000 en julio, lo que demuestra que el aumento de las exportaciones del 28,3% tuvo más que ver con un julio muy malo en 2025 que con una performance extraordinaria actual.
¿Por qué el cambio en Reino Unido?
Varios factores explican esta nueva situación. Uno de ellos es la fuerte inversión en el mercado de vehículos eléctricos. MG, con un enfoque claro en la movilidad sostenible, ha sabido posicionarse como una alternativa asequible para los consumidores británicos que buscan dar el salto a la electrificación.
Otro factor es la guerra comercial entre Estados Unidos y China. A pesar de su origen indio, MG cuenta con una fuerte alianza con empresas chinas, lo que le ha permitido acceder a tecnología de baterías de última generación a precios competitivos.
Además, los fabricantes de vehículos alemanes se han centrado en el mercado de lujo, dejando a un lado el segmento de mercado medio, donde MG ha sabido encontrar su nicho.
Perspectivas de futuro
El mercado británico de vehículos ha cambiado de rumbo. La industria automovilística de Reino Unido se encuentra en medio de una profunda transformación y la batalla por el liderazgo no ha hecho más que empezar.
Es posible que Volkswagen recupere su posición a finales de año, pero MG ya ha demostrado que no está dispuesta a quedarse en segunda posición. La marca británica de origen indio ha llegado para quedarse y se ha convertido en uno de los principales actores del mercado de vehículos eléctricos en Reino Unido.
Conclusión
El cambio de liderazgo en el mercado de vehículos de fabricación española en Reino Unido es un hito histórico que refleja las transformaciones que ha experimentado el sector automovilístico en los últimos años.
La llegada de MG al primer puesto es un claro indicador de la tendencia hacia la electrificación y la búsqueda de alternativas más asequibles para los consumidores británicos.
Es posible que Volkswagen recupere su posición a finales de año, pero MG ya ha demostrado que no está dispuesta a quedarse en segunda posición. La marca británica de origen indio ha llegado para quedarse y se ha convertido en uno de los principales actores del mercado de vehículos eléctricos en Reino Unido.
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