Por primera vez en más de una década, cambia el coche argentino más vendido en Brasil: cambia de modelo, pero no de segmento
Diego Zorrero
13Ago, 2026 01:09 p. m. EST
Por primera vez en más de diez años, el liderazgo en ventas de coches argentinos en el mercado brasileño ha cambiado de propietario. Hasta junio, la hegemonía era de la pick up Toyota Hilux, pero en julio pasó a ser de otro todoterreno mediano argentino: la Ford Ranger.
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Este intercambio de posiciones no se debe a una sola razón, sino a una combinación de factores: la caída del líder histórico y el crecimiento constante de su rival. Ambos modelos siguen ocupando el primer y el segundo puesto de su categoría en el mercado brasileño.
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En cualquier caso, el liderazgo se mantiene dentro del segmento de pick ups medianas en Brasil, un mercado donde predominan por amplio margen los todoterrenos compactos. Es tal la diferencia que el Fiat Strada no solo es el vehículo utilitario más vendido, sino también el coche que lidera las estadísticas por encima de los sedanes, hatchbacks y todoterrenos.
En julio se vendieron 3.402 unidades de la Ranger y 3.369 de la Hilux, lo que supone una diferencia mínima de apenas 33 unidades. Esta variación apenas impacta en las cifras acumuladas del año, donde Toyota sigue por delante con 26.732 unidades frente a las 20.370 de Ford.
Pero para comprobar si el resultado de julio entre la Ranger y la Hilux es un dato aislado o una tendencia, hay que analizar el comportamiento de ambos modelos en el mercado brasileño, el mayor de Sudamérica y el segundo más grande de Latinoamérica después de México en los últimos dos años.
Este análisis no es caprichoso, sino que responde al lanzamiento de la nueva generación de la Ford Ranger en mayo de 2023. Momento en el que comenzó su camino hacia la cima que alcanzó por primera vez el mes pasado.
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Cambios en el mercado
Así, como la ponderación de ventas de ese año es una referencia relativa al tratarse de solo medio ejercicio con impacto de la nueva versión, 2024 es el primer año completo de ambos modelos compitiendo en Brasil.
En 2024, la Hilux vendió 50.010 unidades frente a las 38.860 de la Ranger, una diferencia de 11.150 unidades. Sin embargo, en diciembre de 2025, los totales eran de 49.721 y 34.047, habiéndose ampliado la distancia a 15.674 vehículos a favor de Toyota.
El cambio de paradigma
Pero el cambio se ha producido este año, ya que en el primer trimestre la camioneta de Ford había reducido nuevamente la diferencia a unas 1.000 unidades al mes, una situación similar a la de 2024. Este proceso se acentuó en los últimos meses, con cifras de 800 unidades o menos aún.
Los factores detrás del cambio
Pero no se ha tratado solo de un incremento de las ventas de Ford, sino también de una caída de las ventas de Toyota. Mientras que la Ranger experimentó un aumento del 15% en comparación con junio y del 9,6% respecto a julio de 2025, la Hilux registró una caída del 14% en el índice intermensual y una bajada mucho más pronunciada, del 41%, en relación a las ventas del mismo mes de 2025.
Datos clave del mercado brasileño
Toyota precios
El cambio de posiciones se debió al aumento del 15% de la Ranger, pero también a la caída del 14% de la Toyota Hilux, tradicionalmente el coche argentino con mejores resultados en Brasil.
En Ford aseguran que el aumento de las ventas es orgánico y no se debe a ninguna acción puntual de precios, sino a una tendencia de crecimiento basada en mucha comunicación.
La cuota de mercado de la Ranger en el segmento de pick ups medianas en Brasil fue del 16,7% en 2023. En 2024, aumentó al 22,1%. Y este año, en las cifras acumuladas de siete meses, esta cuota subió al 23,6%. Pero si nos fijamos solo en julio, la participación fue del 25,2%.
El nuevo programa de Ford
Sin embargo, no se conforman con alcanzar la cima un mes, y en agosto lanzaron un innovador programa llamado “Compare y Compre”. Con este programa, se invita a los usuarios a probar las dos versiones de la Ranger, la de 2.0 litros y la V6, y compararlas con los modelos de la competencia.
De hecho, si la caída de la Hilux en julio no hubiera tenido lugar y las ventas se hubieran mantenido en torno a las 3.800 unidades mensuales, habituales hasta el mes anterior, la Ranger habría seguido reduciendo la distancia pero no la habría superado. Quizás habría que revisar qué ocurrió con Toyota paralelamente al crecimiento de su rival.
Otros coches argentinos
Antes de las otras pick ups argentinas, que también están aumentando sus ventas en Brasil, se encuentra el Fiat Cronos, el tercer coche argentino más vendido en el principal mercado de Sudamérica. El sedán de Fiat registró 2.237 ventas en el mes y alcanza las 14.588 en los primeros siete meses del año. Aunque ocupa el puesto número 34 entre los vehículos de pasajeros, si se excluyen los todoterrenos de la ecuación, se coloca en el puesto número 12 entre sedanes y hatchbacks.
Datos de mercado de pick ups argentinas
RAM Dakota
La Ram Dakota fue la pick up argentina con mejor desempeño en Brasil, aunque lejos de la Ranger y la Hilux.
Por lo tanto, aparecen las otras pick ups argentinas, siendo la Ram Dakota la que ha tenido el mejor desempeño, con 527 vehículos vendidos en julio, seguida por la Fiat Titano con 476 unidades y la Volkswagen Amarok con 442. Estos modelos ocupan los puestos sexto, séptimo y octavo entre las pick ups medianas, ya que entre la Ranger, la Hilux y estas, se posicionan laChevrolet S10 local, la Mitsubishi Tritón (L200 en Argentina) y la GWM Poer importada.
En las cifras acumuladas del año, la Titano es la mejor con 3.221 unidades, la Dakota con 2.556 y la Amarok con 2.274, manteniendo también en el total anual los mismos puestos que en el mes entre las pick ups de una tonelada.
Datos de ventas totales
En términos absolutos, la industria automotriz argentina no ha cambiado significativamente el volumen de coches vendidos en Brasil en julio respecto a los meses anteriores. De hecho, ha disminuido de más de 25.000 unidades vendidas en marzo, abril y mayo a 23.000 en julio. Esto indica que el aumento del 28,3% en las exportaciones se debe más a un mes de julio muy flojo en 2025 que a un rendimiento extraordinario actual.
